首次展示“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運”的沉箱平移出運新工藝

 4月20日，來自交通部科技管理部門、福建省港口管理局，全國港口投資、設計和施工系統(tǒng)的領導和專家，來到福建莆田，參加由四航局主辦、溫州合力建設機械有限公司協(xié)辦的“大型沉箱出運現(xiàn)場觀摩交流研討會”。在東吳港現(xiàn)場，四航局展示了最新開發(fā)應用的“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運”工藝過程，并在會議中交流研討大型沉箱出運的技術和經(jīng)驗。與會的領導和專家一致認為，該新技術進一步提高沉箱預制出運工藝施工機械化和自動化水平，提高了施工工效；普遍贊揚本次會議為促進行業(yè)大型構件水平提高、推動全行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新、豐富行業(yè)規(guī)范內(nèi)容的重要意義。

近年來，為適應港口建設深水化、大型化發(fā)展，我國水運建設行業(yè)相關單位、組織對重力式碼頭設計理論、施工工藝技術進行了大量的研究探索，成績斐然。作為重力式碼頭、重力式沉箱直立防波堤主體結構的沉箱更趨大型化，其尺度與重量越來越大，國內(nèi)已有設計、施工超過7000t沉箱的工程實例。我國的重力式碼頭較多地分布在東南及華南沿海，地處華南的四航局一直重視大型構件出運的研究，并先后研究、實施門吊起重出運安裝、水墊出運起重船安裝、滾筒卷揚出運起重船安裝、滾筒頂推出運起重船安裝、氣囊卷揚出運起重船安裝、氣囊配合半潛駁出運安裝等工藝。2010年底，四航局針對四航局福州分公司承建的福建莆田湄洲灣東吳集群港區(qū)一期4個泊位碼頭工程最重達3400t的92件沉箱，利用建設期專用出運碼頭，開發(fā)了“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運”的沉箱平移出運新工藝，配合半潛駁座底出運安裝沉箱，較好地適應了臺灣海峽潮差大、潮汐快的特點，顯示出企業(yè)充分滿足客戶要求和科技創(chuàng)新的能力。

“液壓頂升、輪軌直驅(qū)小車馱運”工藝，采用電氣、液壓一體控制系統(tǒng)，確保鋼筋混凝土預制構件處于三點均衡受力狀態(tài)，大幅度地提高了預制構件出運的安全性、可靠性。在沉箱的平移過程中，操作人員僅需觀察臺車運行狀況，僅在船岸短鋼軌拆裝、膠墊板安放、木墊板安放、半潛駁帶纜、解纜等環(huán)節(jié)需要體力勞動配合。另外，該工藝可使沉箱縱橫方向出運轉換方便，可較大地提高預制場地的利用率。

在福建地區(qū)出運沉箱，往往需要趕潮作業(yè)，有時還必須做到爭分奪秒。項目部對沉箱出運高度重視，多次進行總結，尋找可以優(yōu)化的每一個細節(jié)，縮短沉箱上駁時間。經(jīng)過不斷摸索和改進，從沉箱上駁到臺車上岸、短鋼軌拆除，半潛駁可自由起浮，整個過程的時間平均為72分鐘，基本控制在80分鐘內(nèi)，為確保碼頭建設工期打下了良好基礎。

本次交流會對推動行業(yè)技術交流合作，進一步提高多方共享、共進、共贏具有積極的促進意義。